#Rusboats

МАЛОЕ РОССИЙСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ

Лодки и катера – как единственный транспорт в труднодоступных регионах.

Протяжённость ВВП – более 100 тысяч км. Для многих регионов и хозяйств катера и суда на воздушных подушках единственный вид транспорта, что является стратегическим вопросом обеспечения безопасности, но к сожалению данному вопросу не уделается должного внимания со стороны государства, он полностью оставлен на откуп местными администрациям и самим гражданам. Хочется лишь заметить, что Россия не единственное государство, зависящее от водного транспорта. В Скандинавии (Финляндии, Швеции) по статистике, маломерным судном владеет каждый четвертый, у нас каждый сотый.

Снижение числа зарегистрированных судов по России:

В реестре Российской Федерации зарегистрировано более 1,5 млн маломерных судов. В частности, более 65 тыс. в Ленинградской области, больше 49 тыс. в Московской области. Об этом сообщает пресс-служба ГУ МЧС РФ, В Морской Столице порядка 49 тыс., но было больше, что связано с двумя причинами – снижение покупательской способности и переход части судов под Регистр.

Экономическая ситуация предприятий МС

Игры с цифрами не изменяют текущей экономической ситуации обусловленной снижением покупательской способности. Если изначально 10-15 лет назад малые верфи планировали свое производство исключительно для частного заказчика – то сегодня предприятия, которые выжили и остались без госзаказа можно пересчитать по пальцам.

Те же, компании, которые переключились на госконтракты, сегодня испытывают большие трудности с оборотными средствами. При низкой рентабельности, малыми авансовыми платежами, «заможеннными» деньгами на счетах, у них просто нет никакой возможности развиваться, находясь в режиме выживания и затыкания финансовых дыр.

Российский экспорт

Единственной возможностью для многих компаний становиться расширение рынков сбыта. План Минэкономразвития по увеличению несырьевого экспорта до 3% ВВП к 2024 (235 млрд.), при этом прирост реальных доходов населения, которые падали шестой год подряд, будет примерно в полтора раза ниже, чем экономический. Государственная поддержка экспорта в 2018 году составила 18,7 млрд долл. Это существенный рост по сравнению с 2017 годом (14,4 млрд долларов США). Как это выглядит на практике? Во-первых, предприятия не осведомлены о возможности данных программ. Во-вторых, для того что бы воспользоваться ими необходимо выделять отдельного специалиста, который будет долго и мучительно разбираться в нюансах, либо нанимать специалиста из Экспортного центра. В-третьих, для доступа к государственным деньгам, новое очередное новое требование Минпромторга – это необходимость подтверждения страны происхождения и внесения в Реестр.

Данные предпосылки стали причиной организации Центра Малого судостроения, основной задачей которого является содействие российским компаниям по выходу на международные рынки. Первый проект был реализован на выставке «Нева», где экспортный Центр софинансировал 50% от стоимости площадей, следующим будет выставка в Швеции – Все для моря, куда мы попытаемся выехать пулом российских компаний.

Пару слов о том, что мы строим и как?! Современные российские проекты маломерных судов, к сожалению, очень сильно как технологически, так и концептуально отстают о мировых трендов. Кроме того, очень мало предприятий, которые могли бы быть сертифицированы по международным стандартам. Единственным нашим плюсом, являются действительно инновационные разработки, качество и цена. Тем неменее, на нашей практике, есть успешный опыт выхода на мировые рынки, поэтому я точно знаю – «можем если захотим». Наши инженерные знания и креативный подход уникальны, но без реальной государственной поддержки и внимания к частному водному транспорту для использования внутри страны развитие отрасли невозможно.